本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 野外 北京报谈

2026年4月国内乘用车市集往还数据淡雅出炉，凭据乘联分会统计数据，4月国内狭义乘用车合座销量约142万辆，其中新动力乘用车零卖销量达到86万辆，行业新动力渗入率初度冲破60%，刷新国内车市单月渗入率历史记录。

从各大车企公示的产销数据来看，传统自主头部车企守住基本盘，新势力车企销量梯队洗牌彰着，部分品牌创下单月录用新高，同期也有不少车企销量同比、环比出现下滑。

业内不雅点觉得，4月车市莫得出现合座性暴涨或暴跌，车企之间的功绩差距握续拉大，市集竞争从增量争夺绝对转向存量博弈。产物布局、订价战术、出海能力成为决定车企单月销量发达的中枢身分。

多家车企刷新单月销量记录

4月国内主流车企销量排行基本定型，传统自主品牌依旧占据国内乘用车市集销量主力位置，上汽集团、、清静汽车、长安汽车稳居销量榜单前方，车企梯队分层表象相配彰着。

当作国内乘用车销量龙头，上汽集团4月合座销量达32.8万辆，聚首4个月蝉联国内车企销量榜首，集团自主品牌占比接近70%。

比亚迪依旧稳居新动力车企首位，4月合座销量321123辆，环比小幅增长6.9%。细分结构上，比亚迪4月乘用车总销量314100辆，国外乘用车及皮卡销量134542辆，出海业务增长势头建壮。

不外从同比数据来看，比亚迪客岁4月销量基数较高，本年4月销量同比有所回落，1—4月累计销量102.16万辆，同比下落26.02%。概况看放洋内存量市集增漫空间渐渐收窄，出海照旧成为其销量增长的中枢点。

清静汽车、两大自主传统车企发达慎重。其中清静汽车4月销量235164辆，收场同环比双增长，其中新动力销量达135591辆，占总销量的57.7%，聚首三个月渗入率伊始50%，同期单月国出门口83186辆，国外市集握续放量。

长安汽车4月合座销量21万辆，同比小幅增长1.7%，旗下新动力子品牌发达亮眼，深蓝汽车4月全球销量33187辆，同比增长64.8%；长安启源4月录用32118辆，AQ系列车型同比增幅高达159%，新动力细分车型成为品牌增量中枢。

新势力车企4月销量洗牌后果显耀，头部品牌收场冲破性增长。零跑汽车以71387辆的单月全系录用量领跑新势力赛谈，同比增长73.9%，刷新品牌单月录用历史记录，亦然当今惟一单月录用冲破7万辆的新势力品牌。

极氪汽车4月录用31787辆，同比增长132%，增速位居主流新势力前方。小鹏汽车4月录用31011辆，销量范畴稳居新势力第一梯队，但同比出现小幅下滑。蔚来4月录用29356辆，合座销量保握平稳。

除此除外，小米汽车4月录用量超3万辆，顺利置身新势力销量第一梯队，新晋造车品牌市集落地速率超出行业预期。

值得一提的是，部分二线车企4月迎来逆势增长，亚搏体育补皆行业销量增长河山。北汽蓝谷4月销量17658辆，同比大幅增长70.99%，1—4月累计销量46742辆，同比增长22.87%，聚首多月保握同比高增。

汽车行业分析师张毅向《中原时报》记者说谈：“合座来看，4月共有10家新势力车企单月录用量冲破2万辆，相较于3月的9家有所增多，新势力车企合座录用门槛握续擢升，但品牌之间的销量差距握续扩大，头部蚁合效应愈发彰着。”

头部车企泄露，中小车企压力倍增

趋承国内汽车行业合座发展近况来看，用户购车需求从刚需购车转向置换、增购，消耗愈加感性。在此行业大布景下，4月车企销量涨跌并非恐怕，而是品牌产物布局、新动力转型历程、国外市集拓展、订价与终局战术等多重身分共同作用的收尾。

分析来看，销量收场同比、环比增长的车企，中枢共性在于精确贴合市集需求、新动力转型老到、国外市集补皆增量。关于零跑、极氪这类销量大幅增长的新势力品牌而言，其中枢上风在于产物订价贴合主流寰球消耗市集，主打10万—30万元乘用车刚需区间，障翳家庭代步、时时通勤、短途出游等高频用车场景。且终局订价平稳，莫得时常大幅降价，稳住了用户消耗信心，因此概况握续放量、刷新销量记录。

传统自主头部车企的慎重增长，依托于多年累积的供应链体系、线下渠谈资源与品牌口碑。上汽、清静、长安等车企深耕国内市集多年，线下经销商门店障翳世界各级城市，下千里市集触达能力远超新晋造车品牌。同期这类车企完成了燃油车、混动、纯电车型的全矩阵布局，概况兼顾燃油车置换用户和新动力首购用户，障翳不同预算、不同需求的消耗群体。

以清静汽车为例，其新动力渗入率接近行业顶级水平，同期保留老到的燃油车产物体系，抗市集波动能力强，保证了合座销量的平稳性。

除此除外，传统车企发力国外市集，灵验对冲了国内存量市集的增长压力，上汽、清静、比亚迪4月国出门口销量均收场大幅增长，出海业务成为传统车企全新的增长弧线。

从行业合座来看，新动力渗入率握续走高照旧成为不能逆的行业趋势。4月行业新动力渗入率冲破60%，意味着国内乘用车市集消耗结构绝对完成转型，新动力车型成为市集消耗主力，燃油车市集份额握续被挤压。

这也径直导致传统燃油车企濒临更大的转型压力，未完成新动力转型、产物更新滞后的品牌，销量握续承压。与此同期，新动力赛谈里面竞争也转为“质价竞争”，产物性量、智能化体验、售后保险、品牌口碑成为消耗者购车的中枢考量圭臬。

张毅暗意：“本年以来，国内车市履历了从‘价钱内卷’到‘价值回来’的快速转向。岁首部分车企曾通过降价、补贴等面目霸占市集，但跟着行业价钱战已骨子性收场，干预4月，行业因供应链等问题开启集体加价周期，中小车企此前因资本截至能力薄弱，在价钱战中利润空间被大幅压缩，且未能通过廉价灵验拉动销量。如今在市集转向加价的布景下，其‘降价不增量’的留传逆境仍在握续，成为部分中小车企销量低迷的强大原因之一。”

拖累裁剪：李延安 主编：于建平